50 оттенков: первый тест официального Lixiang L9 для России в четырёх тезисах

История успеха Lixiang в России атипична: на фоне ухода с нашего рынка практически всех традиционных марок бывшие фанаты больших Мерседесов, BMW, Volvo и Range Rover все как один бросились пересаживаться на почти неизвестный в тот момент китайский бренд. У которого за спиной не было ни вековой истории, ни даже полноценного опыта производства автомобилей. Был лишь чистый хайп стартапа, решившего повторить успех Теслы, но в сегменте гибридов.

Несмотря на это, к концу 2025 года в России было зарегистрировано уже больше 40 тысяч Лисянов, и почти все они прошли через границу по схемам параллельного импорта. Буквально за пару лет открылись десятки специализированных сервисов и неофициальные склады запчастей, а вокруг фанатского комьюнити сформировалась целая сеть бизнесов, помогавших владельцам китайского гаджета на колёсах справляться со всеми невзгодами, которые они были вынуждены переносить, владея «серым» автомобилем за много миллионов рублей в чужой для него стране.

При этом сама марка Lixiang вплоть до 2025 года никакого видимого интереса к России не проявляла: ну что такое пара-тройка десятков тысяч машин, когда в Китае её продукция расходилась тиражами по 500 000 штук в год. И лишь обострившаяся конкуренция на домашнем рынке и последовавший за этим почти двукратный спад продаж заставили автопроизводителя, прежде не имевшего ни одного зарубежного представительства, всерьёз задуматься о присутствии в новых для себя странах. Сначала китайцы открыли офис в Казахстане, а в марте прошлого года о получении статуса дистрибьютора Lixiang в России заявила компания Sinomach Auto, которая к тому моменту вполне официально торговала гибридами Rox и практичными рамниками под брендом Oting.

И что тут началось! Весь бизнес, выстроенный на поставках и обслуживании «серых» машин, впал в панику. Покупатели — как бывшие, так и будущие — негодовали от того, что цены на «белые» Лисяны неминуемо должны будут вырасти по сравнению с теми, которые удавалось держать за счёт схем ввоза с оформлением на частников. Масла в огонь подлил и новый «утиль», который разом прибавил полтора-два миллиона к стоимости всех импортируемых автомобилей мощнее 160 лошадиных сил, и затянувшаяся процедура получения ОТТС, а затем — несколько раз откладывающееся появление тех самых, по-настоящему официальных моделей Lixiang у авторизованных дилеров.

Но вот прошёл ровно год после появления первых сообщений о выходе Lixiang на российский рынок, и я забираю в официальном пресс-парке новенький, ещё с плёнками на экранах, L9 (посмотреть на Авто.ру)! И собираюсь в нескольких тезисах объяснить, чем же этот кроссовер отличается от тысяч тех, которые уже ездят по нашим дорогам. А заодно и понять феномен китайского стартапа, покорившего сердца искушённых отечественных автомобилистов.

Полную версию обзора читайте на сайте «Журнала Авто.ру» - https://clc.li/luWOV

03.04.2026